Кремль. Нижний Новгород.

Карандашная зарисовка.

Эксперимент с точками.

Вчера под вечер пробовал рисовать точками.

Рисовал чёрным и это очень разорительно...

Эта первая фота.

Это немного подправленная в редакторе картинка.

Фломастер быстро расходуется. И на то, чтобы просто попробовать этого жалко. Но техника перспективная. Буду и дальше её мусолить.

Картинки.

Ещё пара картинок...

Вчерашняя девушка

Срисовка отсюда:

И сегодняшний мужик:

Если не знать с чего он срисован можно и посмотреть.)))

Путь.

Время от времени на меня накатывает понимание. Это такое сладостное чувство внутри, когда уже не приходится задавать вопросы. Ответы сами находят тебя. Вопросы были заданы в прошлом и ответы наконец-то нашли тебя.
Хочется написать несколько ответов на вопросы, которые были заданы не сейчас. Тут только ответы.


- Ни что не начинается мгновенно. Любая дорога, любой путь, любое изменение начинаются какое то время. Начало - это время сборов. Решение уже принято и сейчас пора собираться. Нет времени сомнениям. Всё что мы успеем собрать и унести с собой за время сборов будет принадлежать тебе, как ресурс. Остальное перестаёт принадлежать тебе. Нет смысла отождествлять это с собой, считать своим.
- Чем больше времени отводится на сборы, тем больше можно собрать в дорогу, тем медленнее ожидается движение. Иное движение сродни покою. Тебе кажется, что тут твой дом, твоё место, но эту иллюзию создаёт просто очень медленное движение. Будь благодарен. Ты способен унести всё, что имеешь.
- Движение - это состояние вне опоры. Ты не знаешь кто ты, кем станешь и на что сгодишься. Мир не создал пока для тебя препятствий. Ты двигаешься по инерции. Дорога не определяет твоё бытие. Дорога - это движение. Она не даёт смысла твоей жизни. Неплохо, если и в дороге ты способен находить осмысленность и повод к самоуважению. Но дорога имеет способность заканчиваться.
- Окончание дороги - вот конечная цель пути. Именно в обретении опоры познаётся то, ради чего ты пустился в путь. Именно через сопротивление твоему движению мы обретаем покой. Насколько ты способен сохраниться при торможении твоего движения по пути, настолько имеет смысл твоё существование. 

Город.

Ещё одна картинка.

Странная птица.

Ещё одна странная птица.

Фазенда.

Ещё одна картинка.
Фазенда.

Трансформашки.

Короче, опять я вспомнил про "трансформашки".

Уж как ни хороши шрифты, которые рисуют на стенках. Но в графити мне всё время не хватает некоего пространственного воображения.

Поэтому решил сделать всё сам и поиграть с трансформацией шрифтов.

Любой шрифт - это некий параллелепипед, вытянутый вдоль длины строки.

Поэтому далее этот параллелепипед можно трансформировать.

Масштабирование. Изгиб. Вращение. 

Вобщем всё как всегда.

Разбиваем сложную трансформацию на элементарные  и применяем соответственно некой степени воздействия.

Затем делим на буквы полученную "крокозяблу" и получаем надпись "трансформашками".

Можно делать ещё много чего, например менять рабочую грань. Или выводить первую и последнюю буквы на торец...

Это уж я совсем не старался. Но тем не менее видно, как можно играть положением букв. (Красное или синее положение).

Ну, и вот пример разбитого по буквам текста с применением перехода с грани на грань.

Ну, а это рисунок по шагам. Рисуем трансформированную заготовку.

Размечаем положение буковок.

(Немного подрезал снизу, чтобы выделить смысловую грань.)

Типа, так.

Рисую буквы и убираю вспомогательные линии.

Собственно, надпись готова.

Можно поиграть разными цветами. Но тут всё в одном цвете.

Ну, и фон.

Такое, вот, упражнение.

Ещё пара примерчиков.

Печка.

Сегодня рисовал печку.

Рисовал много.

И небезуспешно.

Но в цвете ничего особо красивого не вышло.

Пока технику не освоил. Нужно набивать руку.

Пингвин.

Королевский пингвин...

Уборка (сон).

Сегодня в походе, во сне ловили рыбу. Я поймал окуня, а на второй крючок некоего монстра. Не то акулу не то крокодила. Еле отпустили...
Потом народ говорит - нужно сначала в палатке убраться - потом рыбу доловим. И заваливаются в мою комнату. А там - всё, как при отце было. Так же столы, шкафы...
...Я начал было вытряхать из ящиков всякий хлам, вытащил опять эти пыльные чемоданы. А потом говорю: "Да я уже делал всё это один раз - не хочу второй раз всё опять делать." И проснулся в знак протеста на целый час раньше будильника.
  

Домики.

Ещё одна картинка.

Оригинальная фота.

Мой рисунок.

Замок.

Купил новой бумаги. Буду рисовать теперь на приличном основании. Намного плотнее.

Первый рисунок в новом блокноте. А5.

Картинки до кучи...

Несколько картинок "до кучи".

Картина на полях...

Это с планшетника...

Тоже с планшета. Некое пересечение плоскостей. Домик, как бы.

Эту штуку я уже выкладывал.

Но потом меня понесло и в планшете появилась ещё одна кавер-зарисовка на эту тему.

Понесло меня совсем в другую сторону...)))

Ну, и не заканчивал...

Ангелок.

Вчера вечером нарисовал ещё одну картинку.

На самом деле была фотка:

Забавный бронзовый ангелочек.

А это моя зарисовка его же.

Руку с книжкой я ему конечно запорол капитально...

А в остальном... Ничё, так.

Страшилка.

Ещё один рисунок.

Страшилка...

Лес.

Ещё один рисуночек...

Поэтапные фотографии монтажа первого пролёта Борского моста через Волгу

У нас в Нижнем поставили первый пролёт Борского моста через Волгу. 

Фотки этого события есть в нете. 

Хочу запостить.

В период с 16 по 19 сентября 2015 года в Нижнем Новгороде были выполнены основные работы по монтажу на капитальные опоры первого из двух арочных пролетных строений нового автодорожного моста через реку Волга, который в настоящее время строится параллельно существующему совмещенному Борскому мосту. Габарит проезда нового моста — 10,5 м (две полосы 3,75 м с полутораметровыми полосами безопасности). После ввода нового моста в эксплуатацию предполагается ремонт существующего совмещенного Борского моста, и затем — пуск перехода по новой четырёхполосной схеме: по новому мосту — две полосы из Нижнего Новгорода, а по старому совмещённому — две полосы в обратном направлении, в город. Проект нового моста и технология монтажа разработаны институтом «Гипростроймост» (Москва), строительство ведёт Мостоотряд-1 (Нижний Новгород), металлоконструкции пролетного строения изготовлены заводом «Воронежстальмост» (Воронеж), подъёмка пролета выполнена по технологии Heavy Lifting оборудованием и специалистами компании VSL (Швейцария).

Русловая часть Волжского моста состоит из двух цельнометаллических арочных пролетных строений расчетным пролетом 159 метров каждое. Затяжка арки в поперечном сечении состоит из двух коробчатых блоков, объединённых с ортотропной плитой проезжей части. Сама арка пролетных строений состоит из двух серповидных ферм, объединённых поперечными и продольными связями трубчатого сечения. В месте объединения арки с затяжкой ширина ферм арки увеличена. Подвески арочных пролетных строений — ванты, состоящие из системы параллельных пучков, с индивидуальной оболочкой. При этом вантовая система монтируется уже после установки пролетных строений на капитальные опоры. А во время монтажа пролетных строений на опоры арка и затяжка объединяются с помощью транспортных стоек и транспортных подвесок, которые затем демонтируются. Общая масса одного пролетного строения — 1800 тонн.

Сборка арочных пролетных строений выполняется на береговом стапеле, расположенном рядом со строящимся мостом ниже по течению. На этой фотографии хорошо видны оба арочных пролетных строения — одно (пролетное строение 16-17) полностью закончено, по специальным путям перемещено на пирс и готово к монтажу на постоянные опоры. Готовность другого (пролетное строение 15-16) — порядка 70 процентов.

(1)

Установка собранных на стапеле пролетных строений на капитальные опоры осуществляется путём наплавного монтажа с последующей подъёмкой с плавсистем домкратами по технологии Heavy Lifting. Похожим образом год назад в Ростове-на-Дону осуществлялся монтаж центральной части Ворошиловского моста, о котором подробно написано тут. Но Нижегородская арка намного масштабнее. Для сравнения, вес перевозимой части Ворошиловского моста — 900 тонн, а здесь — в два раза больше.

(2)

(3)

14-15 сентября обе специально спроектированные плавсистемы были заведены под перевозимое пролетное строение

(4) 

(5)

Выше на фотографии — временные транспортные стойки и подвески, функция которых — объединение арки и затяжки на различных стадиях монтажа, до установки вантовой системы. Арка и затяжка монтируются на временных опорах на сборочном стапеле. После окончания сборки арки и затяжки устанавливаются транспортные стойки и подвески. После того, как они установлены в соответствии с проектом, выполняется раскружаливание пролетного строения — то есть снятие его со сборочных клеток и опирание на четыре точки в опорных узлах. В этот момент начинают работать транспортные подвески — с их помощью затяжка поддерживается на арке, то есть по сути подвешена к ней. После того, как под затяжку пролета заводятся плавсистемы, выполняется переопирание пролетного строения с четырёх опорных точек на восемь точек плавсистем, расположенных ближе к середине пролета. В этот момент подвески выключаются из работы конструкции, а объединение затяжки и арки выполняется с помощью транспортных стоек, работающих на сжатие. После того, как пролетное строение на плавсистемах устанавливается в створе моста — начинается его подъёмка за торцы на 16 метров четырьмя 500-тонными домкратами, расположенными на опорах. В этот момент транспортные стойки выключаются из работы конструкции, и снова включаются транспортные подвески, работающие на растяжение. После того, как пролетное строение поднимается на опоры и устанавливается на капитальные опорные части, начинается монтаж вантовой системы — и после этого временные транспортные стойки и подвески демонтируются.

(6)

Перевозка арочного пролетного строения 16-17 на плавсистемах была выполнена 17 сентября. За день до этого, 16 сентября, в акватории были проведены заключительные работы по расчистке фарватера и обеспечению необходимой глубины. Много лет назад в этом месте располагался рейд для отстоя плотов, и на дне Волги очень много брёвен.

(7)

В этот же день, 16 сентября, было проведено переопирание пролетного строения с четырёх кареток на плавсистемы.

(8)

Работы по переопиранию осуществлялись путём постепенного спуска домкратов на каретках. Пролетное строение постепенно опускается и опирается на 8 точек плавсистем (по 4 опорных точки на каждой).

(9)

Переопирание закончено.

(10)(11)

(12)

Перевозка пролетного строения на плавсистемах была осуществлена 17 сентября. В этот день транзитное судоходство по Волге было закрыто. Было также запрещено движение любых плавсредств в акватории близ Волжского моста.

(13)

С помощью трёх буксиров и нескольких вспомогательных катеров пролетное строение было выведено из ковша и перевезено вверх по течению, в створ строящегося моста. Все маневры судов и все этапы перемещения пролета были заранее тщательным образом проработаны.

(14)(15)

(16)(17)

(18)(19)

(20)(21)

(22)

Дальнейшая доводка плавсистем и точное позиционирование пролета под мостом осуществлялись с помощью лебёдок.

(23)

(24)

После того, как пролетное строение установили в положение, с которого будет осуществляться подъёмка, плавсистемы были закреплены на якорях, и начались работы по строповке пролёта.

(25)

Подъёмка пролёта осуществлялась с помощью монтажных агрегатов, на которых было установлено домкратное оборудование.

(26)

Подъёмка 1800-тонного пролетного строения выполнялась четырьмя 500-тонными домкратами.

(27)

Эти приспособления предназначены для закрепления пролета против возможных ветровых перемещений после того, как он будет поднят на высоту опор, но ещё не смонтирован на опорные части.

(28)

Анкеровка подъёмных канатов и подъёмка пролета осуществлялись за две специальные опорные балки, прикреплённые к основным металлоконструкциям по торцам пролёта. На этой фотографии — узел, в который заводится анкер.

(29)

Процесс заводки анкера в анкерный узел опорной балки.

(30)

(31)

Каждый пучок состоит из 55 канатов — «стрендов».

(32)

Анкера смонтированы в опорной балке, канаты подтянуты.

(33)(34)

(35)

(36)

По технологическим соображениям концевые опорные блоки арочных пролетных строений монтировались на опорах отдельно, а по окончании подъёмки объединялись с поднятым пролётом.

(37)

Объединение опорной балки (к которой с помощью анкеров прикреплены канаты) с основными металлоконструкциями было выполнено на высокопрочных болтах и монтажной сварке. В процессе подъёма пролета на эти узлы крепления приходится самая большая нагрузка.

(38)

Подъёмка пролета была осуществлена в субботу 19 сентября. Путём постепенного и последовательного увеличения давления на домкратах пролетное строение было снято с плавсистем. Каждый этап увеличения давления сопровождался целым рядом измерительных процедур и геодезическим контролем раскружаливаемой конструкции. После завершающего этапа давление на домкратах достигло порядка 450 тонн, и пролетное строение было снято с плавсистем.

(39)

(40)

Пролетное строение снято с плавсистем на всех 8 точках и подвешено на канатах.

(41)

Перед началом магистральной подъёмки обе плавсистемы были выведены из-под поднимаемого пролета и отведены к выкаточным пирсам сборочного стапеля. Через месяц с небольшим на них же повезут вторую арку.

(42)

Подъёмные домкраты, монтажные агрегаты и концевые блоки пролетного строения, установленные на опорах.

(43)(44)

(45)

(46)

Магистральная часть подъёмки проходит довольно быстро. Чтобы поднять пролет на 16 метров требуется всего порядка 3 часов. Подъёмка пролета компьютеризирована, сопровождается постоянным автоматизированным геодезическим контролем планового и высотного положения конструкции по нескольким точкам, работа домкратов синхронизирована, а их управление осуществляется с центрального пункта управления, расположенного в штабе подъёма на опоре 17. Подъёмка подобного рода конструкций — это ювелирная работа!

(47)(48)

(49)(50)

(51)(52)

(53)

Остались последние сантиметры.

(54)

 Вечером 19 сентября пролетное строение 16-17 было поднято.

(55)

(56)

Поднимаемый пролет и его концевые блоки, заранее установленные на опорах.

(57)

После подъёмки пролета начинается завершающий этап работ по его монтажу — оформление стыков пролетного строения с концевыми блоками. Выполнение стыков концевых блоков занимает 5 дней. Всё это время пролет подвешен на канатах.

(58)

(59)

После того, как концевые блоки пристыкованы, осуществляется заключительный этап монтажа — поворот висящего на канатах пролетного строения на поперечный уклон 2% и последующее плавное опускание на капитальные опорные части. После установки на опорные части домкраты, канаты и подъёмное оборудование демонтируются. Эти работы были завершены в пятницу 25 сентября.